3月30日,成都天府国际机场航站区工程顺利竣工,这是成都迈向“双机场”时代的关键一步,也揭开了“天府神鸟”背后的神秘面纱。其中,由中建八局承建的T1航站楼,经过1278天的蜕变,已蓄势待飞。
用技术创新护航“硬核”机场 作为国家“十三五”期间规划建设的最大民用运输枢纽机场项目,成都天府国际机场规模庞大,工艺复杂,是工程建设的“硬骨头”,也是技术创新的“摇篮”。由中建八局承建的T1航站楼,在建设过程中,成功应用和创造了多个“首次”和“第一”。 为实现飞机、高铁、地铁一站式换乘,天府国际机场在方便旅客的同时,也给工程建设带来了许多挑战。其中,最大的挑战就是要保证350km/h高铁不减速下穿航站楼,这样的施工难度在全国尚属首例。工程建设过程中,中建八局T1航站楼项目团队通过大量对比、分析、模拟实验,创新采用了国内首例3米厚渐变双弧形顶板施工技术,并在航站楼结构与高铁结构连接处设置了隔振系统,在保证施工质量的同时,大大降低了高铁下穿诱发的振动和噪音,减少对上部结构的影响,提高候机舒适性。 除了便捷,天府国际机场“太阳神鸟”在造型设计也颇具特色,这也导致航站楼整体结构为典型的超长结构体系,提高了混凝土施工难度。为此,项目通过足尺和缩尺试验,验证了地上超长框架薄板结构“跳仓法”施工的可行性,在全国首次采用地上、地下同步跳仓法,避免了传统后浇带施工质量隐患,打造了超长混凝土施工典范。 据统计,在T1航站楼建设过程中,中建八局一共应用了“建筑业10项新技术(2017版)”中的9大项28子项内容,实施了9项技术攻关及创新项目,不断用创新技术武装“硬核”机场。
用节能环保打造“绿色”机场 天府国际机场T1航站楼项目自开工以来,便以打造“全国建筑业绿色施工示范工程”为目标。尤其在1.6万平米的金属屋面和27万平米的幕墙施工中,成功为T1航站楼披上了一层“冬暖夏凉、节能防水”的保护膜,发明的“直立锁边铝镁锰板金属屋面系统”,优化了传统节点,增加了保温棉锡箔贴面,大大增强了金属屋面系统的防水保温效果。 在幕墙施工中,T1航站楼10万平米玻璃幕墙全部采用中空夹胶三银Low-E超白钢化玻璃,相较于单银Low-E玻璃和双银Low-E玻璃,可大大节约能耗,且红外辐射热能极低,能大幅提升室内舒适度。配上宽650毫米的大型横向遮阳百叶,可减少室外热量进入室内,有效满足遮阳需求。此外,幕墙中还包含了2500多个开启系统,通过联动控制与楼宇无缝对接,根据楼内外温湿度和光照度分区自动控制,并与航班信息联动,实现了既舒适又节能的目标。 除此之外,项目在建设过程中还采用了污水处理系统、LED智能灯控制系统、工人生活区中央空调系统等绿色节能施工手段。截止目前,T1航站楼采用的绿色节能施工技术共计28项,已获得四川省绿色施工示范工程授牌。
用地域特色装点“人文”机场 天府国际机场的建成投运,将把成都带入国内继北京、上海后,第三座同时运营两座国际航空枢纽机场的“双机场”时代,而承担国际业务的T1航站楼,也将是成都乃至四川面向世界的新窗口,因此在内部装修上,也充分结合了四川地域文化。其中,最具特色的是有着“迷你宽窄巷子”之称的“天府巷”餐饮区和“机场十二景”。位于值机大厅局部二层的“天府巷”餐饮区,利用“斜式”屋面,形成了浓厚的中式风格。分布于航站楼各处的6个露天庭院,浓缩了青城山、金沙遗址、九寨沟、蜀南竹海等川内名胜,与T2航站楼遥相呼应,构成了“机场十二景”。 此外,T1航站楼的主屋面还设置有近3万平米的羽毛状吊顶,与机场的整体造型相呼应,形似太阳神鸟的羽毛,配以紫色的灯光,如神鸟展翼亮翅一般。 从2017年9月29日开工至今,成都天府国际机场T1航站楼历时1200余天,期间共完成桩基5409根,总长度约7.2万米,相当于绕成都三环一圈;土方开挖160余万方,相当于在一个标准足球场上堆一座近300米高的摩天大楼;钢筋绑扎11万余吨,相当于“鸟巢”外部钢结构用量的两倍;混凝土浇筑80万余方,能将整个天府广场平均高度抬高近7米……
神鸟腾风起,扶摇九万里。成都天府国际机场振翅欲飞,即将迎来世界的检阅,成都面向世界的新窗口,即将全面打开。
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