近日，中建八局参建的深圳地铁13号线二期北延顺利开通运营，将为完善深圳光明科学城交通网络、推动粤港澳大湾区国际科技创新中心建设注入强劲的交通动力。

 

深圳地铁13号线二期北延全长19.29公里，共设10站11区间，与13号线一期衔接后，可实现光明科学城45分钟通达深圳湾口岸。

 

中建八局承建其中光明城站及配套工程、上市区间、市光区间、光同区间以及公明车辆段出入线。项目坚持以技术为支撑，高标准打造站城一体、产城融合的现代化综合交通典范，着力构建“轨道上的大湾区”关键节点。

 

技术破难题  匠心铸精品

 

光明城站基坑东侧为光明城高铁站，在施工过程中需要对高铁站房、桥梁、周边管线等进行变形监测，检测范围广、处理数据量大。

为实时获取全面监测数据，项目在现场布设超300个自动监测点，对地下水位、支护结构支撑轴力、地表沉降、高铁站房位移等关键数据进行全面监测，极大程度上提高了监测水平，保障地铁施工的安全性。

 

项目基坑南端临近山体，岩层硬度高、呈斜面分布且临近高铁站房与桥梁，无法使用大规模爆破。项目团队成立土石方开挖专班，采用劈裂机、潜孔钻、静力破碎机等多种高强度岩石破碎设备协同作战，高峰期实现石方破除外运超1000方/天，极大地提高了项目建设效率。

项目车站标准段宽45.5米、长349米，相当于两个标准车站，建设规模大、埋深深、水压大。项目成立科研专班，推动数字化抗裂技术、施工检测数字化控制技术、变形缝防渗漏技术、先进堵漏技术等技术应用，根据光明城站地质情况总结了“一种减少混凝土底板开裂的滑动层工艺技术”并形成论文，以科技创新保障施工质量。项目主体结构质量获得各方好评。并被深圳地铁建设集团列为重点观摩单位。

 

穿岩越险隘  精工铸通途

 

项目盾构区间沿线穿越地层类型复杂多样，并先后下穿西气东输高压燃气管线、深圳外环高速匝道桥等多个重大风险源。在每一次穿越重大风险源期间，项目团队以50米试验段先行探路，反复验证最优掘进参数，实行地表两小时一巡查，监测点数据两小时一采集，以“绣花”功夫护航盾构机平稳穿越。

在盾构施工建设期间，项目投入6台EPB/TBM双模盾构机、4台复合式土压平衡盾构机，创造了单个项目10台盾构机同时掘进的深圳新记录。

项目还同步投入使用中建八局自主研发的盾构辅助决策系统（SAD1.0），搭载超前地质预报、壁后注浆实时检测、防超排智能预警、盾尾间隙自动测量四套智能监测设备，将盾构施工从“经验驱动”推向“数据驱动”，实现全过程监测无死角。

 

贯通南北，势起光明；初心如磐，步履不止。中建八局将始终胸怀“国之大者”，深耕轨道交通建设，以硬核品质承载出行速度、以民生底色传递城市温度，持续为现代化综合交通体系建设赋能聚力。